“一度电”涨到多少钱会使电车完全失去优势，这其实是一个极为复杂的问题，因为它受到众多因素的综合影响，而且不同的地区、不同的车辆型号以及个人独特的使用情况和个性化需求都能导致结果千差万别。
以下从多个方面展开深入分析：一、使用成本对比（一）燃油车与电车成本计算• 对于常见的燃油车而言，假设百公里油耗为 8 升，当前油价按照 7 元/升来计算，那么百公里的燃油费用就是 8 升乘以 7 元/升，结果为 56 元。
而对于电车来说，其百公里耗电量通常在 15 - 20 度左右，如果按照当前较为常见的电费价格 0.5 - 0.6 元/度计算，那么百公里的电费成本就是 15 度乘以 0.5 元/度等于 7.5 元，或者 20 度乘以 0.6 元/度等于 12 元。
很明显，在这种电费和油价的情况下，电车的使用成本远远低于燃油车。
• 然而，如果电费开始大幅上涨，例如涨到 2 元/度甚至更高的价格，那么电车的百公里电费成本就会相应地增加到 15 度乘以 2 元/度等于 30 元，或者 20 度乘以 2 元/度等于 40 元。
当电费成本接近或者超过燃油车的成本时（同时还要考虑到油价也可能存在波动的情况），电车在使用成本方面相对于燃油车的优势就会被明显地削弱。
二、其他影响因素（一）充电便利性• 电车在充电方面存在先天的劣势，其充电时间相对较长。
即便是使用快充技术，通常也需要至少半小时才能充入一定量的电量，而使用慢充的话，则需要花费数小时才能将电池充满。
如果电费不断上涨导致充电站的运营成本大幅增加，那么充电站可能会减少充电桩的数量、延长充电排队等待的时间，或者降低充电桩的维护质量。
这些情况都会使电车的便利性大打折扣，即使电费上涨后的使用成本仍然与燃油车相当或者只是略低，但是由于充电的不便利性，可能会使很多消费者对电车望而却步。
（二）车辆性能和需求• 电车除了在使用成本上有一定的考量之外，在其他方面也具有独特的优势。
比如在环保方面，电车在行驶过程中不会产生尾气排放，对于改善空气质量和减少环境污染有着积极的意义；在智能驾驶方面，很多电车品牌都配备了先进的智能驾驶辅助系统，为驾驶者带来了更为便捷和安全的驾驶体验；在加速性能方面，电车通常具有比燃油车更快的加速响应速度，能够为驾驶者带来更为刺激的驾驶感受。
因此，有些人可能因为这些非成本因素而选择电车，即使电费有所上涨，他们也可能基于对这些优势的追求而愿意继续使用电车。
例如，在一些对空气质量要求较高的地区，或者对于追求智能科技体验的消费者，以及那些热衷于高性能驾驶体验的驾驶者，电车的这些优势仍然具有很大的吸引力。
（三）政策因素• 政府在推动新能源汽车普及方面发挥了至关重要的作用。
在购车环节，政府往往会给予电车一定的补贴，这在一定程度上降低了消费者的购车成本；在充电设施建设方面，政府会通过各种政策鼓励和引导企业加大对充电站的建设投入；在电费优惠方面，政府也会出台相应的政策，对电车的充电电费给予一定的优惠。
如果电费持续上涨，这些优惠政策能否持续以及如何调整将会对电车的使用成本和市场竞争力产生重大影响。
不过从长远的发展趋势来看，发展电车是符合全球能源转型和环保要求的大势所趋，政府可能会通过其他方式来继续支持电车产业的发展，以维持电车在市场中的优势地位。
总体而言，很难确切地给出一个明确的数值，表明“一度电”涨到多少钱电车就没有优势了。
不过，我们大致可以认为，当电费上涨到使电车的使用成本接近或者超过燃油车时，电车的优势会受到较大的影响。
但是需要注意的是，电车的优势并不仅仅体现在使用成本这一个方面上，它还包括环保、智能等多个方面的综合优势，所以即使电费上涨，电车仍然会在一定程度上受到消费者的青睐。