自2011年底深圳北站建成通车以来北站商务中心区作为高铁经济效应的直接受力点通过北站高铁枢纽的拉动得到快速发展但是目前现状铁路、高架轨道从片区内穿过对山城空间关系造成严重割裂发布君了解到重点区域中心按照区委区政府的工作部署着手开展了《深圳北站商务中心区高铁上盖开发研究》下面一起来看看未来北站片区将怎样惊艳变身？如何重塑“伴山伴城”的 深圳北站商务中心区？ 深圳北站高铁上盖物业是缝合山城重塑深圳北站周边地区“伴山伴城”城市景观的重要举措具体可分为三步：01缝合山城格局，突出中心区特色城市轨道交通空间再利用，高铁上盖物业的建设将极大推动山城格局的缝合，建立郊野公园至观澜河的紧密联系，重新连接山与城，优化慢行系统，塑造高品质中心区。
山城缝合整体结构示意图02实现交通与交流的彩虹街道分类连通彩虹路径，即绿道、慢行径、骑行径、二层步行系统、公交站点到郊野公园路径，适应不同人群需求，创造更有活力、体验更好的街道空间。
利用众多承载交通与交流的彩虹路径来实现郊野公园、山厅、绿谷、水廊之间新的联系。
彩虹路径规划①绿道系统分为郊野绿道、滨水绿道、环山绿道、城市绿道四类。
深圳北站绿道系统效果图②以环山、滨水、城市绿道为基础，在整体公园的基础本底上形成深圳北站休闲慢行系统。
深圳北站慢行系统效果图③以绿道为基础，串联相关道路，形成深圳北站周边地区与绿谷紧密结合的骑行系统，串联大脑壳山与观澜河。
深圳北站骑行系统效果图④通过二层步行系统从地铁站点向羊台山、大脑壳山及其山脉延伸，东西向连接片区主要轨道交通站点，以及周边大型公共场所，与地面人行系统、地下通道共同承担着城市步行人流汇集与疏散的功能。
深圳北站二层步行系统效果图⑤着重建立公共交通站点与郊野公园的直接联系，提升市民出行“最后一公里”的便捷性和舒适性。
公交站点到郊野公园路径效果图03构建三大体验圈一公里中轴线体验一公里中轴线体验为深圳北站商务中心区核心区的空间核心及功能脊梁，展示着深圳北都市区核心区的形象。
深圳北站一公里中轴线体验示意图五公里精品体验圈五公里体验圈是深圳北站商务中心区的核心圈层，用舒适的街道空间串联郊野公园、绿谷公园、综合公园，建立公共活动之间的互动联系，提供公园绿化体验。
五公里体验圈示意图十五公里山水体验圈十五公里山水体验圈是依托观澜河、郊野公园、彩虹路径等线性廊道串联的公共场所，形成以郊野公园-山厅-绿谷-观澜河-深圳北站商务中心区构成的城市公园体系，营造“山城相融，体验无界”的城市北中心愿景。
十五公里体验圈示意图如何利用高铁上盖来实现 “伴山伴城”的城市中心区愿景？ 本次研究基于实施难度与实施效果的高低，提出三种解决方案，分别是高铁上盖物业开发高强度方案（下称“高方案”）、高铁上盖物业开发中强度方案（下称“中方案”）、跨铁路廊桥与风雨连廊（下称“低方案”）。
01低方案低方案建议近期识别上跨铁路关键改造节点，开展跨铁路生态廊桥项目，提供生态慢性通道连接山城，促进两侧协调发展；02中方案中方案考虑采用现状铁路上盖物业全覆盖，商业咽喉区中强度开发，基本缝合片区功能和绿地系统，形成社会效益最大化；03高方案高方案则考虑最大化挖掘土地潜力，上盖物业全覆盖，商业咽喉区高强度开发，增加南北向公共活动轴，经济、社会效益取得最大化。
该项目研究成果已经初步审议未来期望通过多方共同努力得以实现“谋划高铁上盖开发畅想北站绿谷融城“的美好愿景使北站片区成为山城融合的世界一流CBD的城市品质开发典范