【军武次位面】作者：乐乐几天前，《中国军网》展示了两架全新配置的直-20，其加强火力的布局，被认为是现役版武装运输型直-20亮相。
从技术发展和乌克兰战场经验来看，武装突击直升机虽然名声不彰，但对于国内空突旅作战来说，却是至关重要。
▲全新出现的直-20意义不小2022年2月俄乌战争爆发早期，俄罗斯空降兵组织直升机机队突袭基辅郊外机场，意图通过“斩首”战术快速结束战事。
结果因为乌克兰军队很快反应过来，用远程炮火封锁跑道，后方伊尔-76运输机无法前往降落而失败。
不过早期卡-52配合米-8的突袭打得很漂亮，同时也暴露出米-8伴随火力支援不足，后面空降兵陷入地面苦战的缺点。
国内直升机发展速度比较慢，但对直升机机载火力非常重视，最早服役的直-9，在80年代末期就推出直-9W火力支援型，米-171进入中国后，也在第一时间被挂上火箭弹巢，不过这些都只是过渡办法。
▲米-171挂载火箭弹的方式比较原始现代军事装备早就脱离了原始阶段，打击效果更注重精度和距离。
米-171在两侧挂载火箭弹看似颇有威慑，但缺乏配套观瞄设备，实际只能用非制导火箭弹，覆盖打击近距离目标。
这是美国在越南战争、苏联在阿富汗战争中的做法，放在90年代已经相当落后，当时纯属迫不得已。
直升机机载设备技术，其实并不是非常复杂，但90年代中航工业的精力，都集中在几款主力战斗机上。
直-10虽然也在90年代末立项，性能也还不错，但受加拿大动力供应断绝影响，项目进度一直拖拖拉拉，2010年之后才算是初有眉目。
▲直-10的成熟非常艰险因此，不管当时陆航对直升机伴随火力有多渴望，手里都只有基于直-9、米-171简易升级的火力单位。
当时俄罗斯要不是拿技术非常坑爹，根本不堪大用的卡-50来参展，说不定陆航就采购俄制武装直升机了。
在直-10解决动力问题前，利用直-10部分技术，对直-9进行大幅调整得到的直-19，一直是国内直升机机队最强火力。
陆航对这款半路出家的轻型武直观感还不错，但载重和火力是个致命问题，和米-171的配合演练效果也不佳。
换句话说，在2010年之前，伴随火力缺失，使得国内陆航只是勉强撑起一个架子，实际战力很一般。
▲直-19至今也还在陆航大量服役从技术上来说，米-171是很不错的机型，国内也动过量产改进的心思，但60年代的原始设计实在太老，过于笨重的体型，也不符合陆航新时代作战理念，最终只能硬挨到国产直升机爆发。
直-9、直-20、直-8组成的三级运输体制，以及由直-19、直-10、直-21组成的三级武直打击体系，使陆航手中的直升机机队终于变得完善。
其中吨位适中、性能灵活的直-20，发展速度最为迅猛，最终诞生武装运输型也不让人意外。
从《中国军网》展示的资料来看，这款直-20在两侧，设置了可以挂载导弹、火箭弹的短翼，火力大幅提升。
▲直-20的价值是不言而喻的原来在机首布设的驾驶员夜视传感器没有取消，反而加强了红外传感器，提供目标搜索和导弹引导能力。
外界心心念念的光电设备并没有上机，这款堪称武直专用的侦察设备，虽然可以大幅提高直升机侦察、引导水平，但价格非常昂贵，并不符合武装运输直-20伴随作战的定位。
而受直-10等武直蓬勃发展影响，国产直升机机载武器种类非常丰富，直-20新改型根本不缺对空、对地武器。
这就是国产整个作战体系，任何需求都能在自产装备范围调整，灵活应用的价值。
相比之下，米-171虽然在国内服役了30多年，类似米格-171E的高原专用型，表现也很不错，但被进口装备限制的应用范围，却使得其几乎一夜就失去主力地位。
▲当时惊掉一地眼镜的“武德充沛”版直-20直-20由于不存在动力问题，所以发展非常迅猛，这几年除了装备陆航和空降兵部队外，还开始列装武警和海军。
其中后者被称为“直-20F”的改进型，更是展示过挂载8枚机载反坦克导弹，火力堪比专用武直的终极状态。
就连新一代直-21，也被认为是基于直-20机体，大幅演变而来的10吨级重型武直。
40年前国内购入24架美制“黑鹰”，使用体验非常好，如今直-20的种种发展、演变路径，和其颇有相似之处，当年那1.5亿美元真的是物超所值。