截止2020年末，我国得到国家批准的高速收费站已多达6000多个。
这么多的收费路段，即使在2020年受疫情影响的情况下，全年高速收入也达到了4868亿，用日进斗金来形容都不为过。
收费站但事实上高速公路不仅没有“赚钱”，反而亏得一塌糊涂，亏损金额已经达到了7万亿，这也不免让人感到疑惑，为何收入那么高还会亏损？难道14亿人还养不起高速吗？高速为何会亏损？据交通运输部发布的《2021年交通运输行业统计公报》显示，截止2021年末，全国高速公路里程已经达到了16.9万公里，这庞大规模的背后就是不菲的资金支持。
我国属于面积大国，地势地貌复杂，对于平原地区来说，一公里高速公路的造价约合6000万到8000万左右，而如果遇到地势复杂、修建难度大的山区路段，架桥修隧道就免不了了，如此一来成本还要提升。
架桥比如从重庆奉节经巫山到湖北建始的奉建高速重庆段，由于地处山区桥隧占比超过了88%，仅有48公里的路段，投资却高达140亿元，平均每公里造价就有2.98亿，这么多的资金肯定不能完全由政府出资，很多高速公路都是通过融资和银行贷款来修建的。
高速会一直收费吗？比如2020年的收费公报中就有提到，截至2020年末，我国对收费公路的投资总额高达10.81万亿，其中有7.07万亿都属于“债务性”资金，一边贷款修公路，一边又要还贷，再加上要让高速公路平稳运行，后期还要对路面进行频繁的养护，高速公路亏损也就不足为奇了。
公路养护而这也是我国高速公路为什么要收费的原因，说到这儿那是不是只要高速公路一直不盈利，民众上高速就一直不会免费呢？高速收费站其实不然，我国2004年11月1日起实施的《收费公路管理条例》中早有规定，高速公路是不能永久收费的，最高收费年限不能超过30年，收费期一满就必须要停止收费。
比如广东境内于1989年8月通车的广佛高速，自2022年3月3日起，就进行了到期免费的政策，同样的还有荣乌高速中，威海至烟台路段也开始了免费通行，其余的高速路段，则是在重大节假日期间实行免费政策。
免费通行那同样是拥有发达的高速网络，为什么美国就能做到90%的路段，自建成后就全年免费呢？他们不用考虑成本吗？为何美国高速不收费？和我国“贷款修路 收费还贷”的模式不同，美国的高速公路是由联邦政府和州政府，按照9:1的比例出资修建，这其中联邦政府的资金是由联邦公路信托基金提供的。
所谓羊毛出自羊身上，美国高速公路是免费的，但民众加油却是要收税的。
每加一加仑（3.79升）的汽油，政府就会收取0.14美元的燃油税，美国汽车保有量多达2亿多辆，收上来的税无疑是个天文数字，这个基金有88%的资金都来自于此。
美国加油站另外的则是来自大型车辆的销售税，所以说美国高速公路不是免费的，而是变相的在收费而已。