自从一战之中人类首次将坦克这种装甲车辆投入到实战中之后，装甲部队已经成为衡量一支军队作战能力的主要衡量标准之一。
各国军队在坦克研发领域的发展和围绕其制定的各种战术也在随后的二战之中迎来了一个爆发期，在这其中，苏联是将坦克战术运用地最炉火纯青的国家——在与纳粹德国为期六年的艰苦战斗之中，苏军的钢铁洪流成为了同盟国军队最坚实有力的后盾，并最终成功将战车开上了柏林的街道。
然而好景不长，二战结束之后曾经“如胶似漆”的同盟国之间出现了裂痕，随着那道“铁幕“的落下，分别以苏联、美国为首的两大阵营之间的关系似乎在一夜之间恶化到了不死不休的程度。
曾经令人安心的苏军装甲部队瞬间成为了西方国家的心头大患，然而在急剧变化的地区形势影响之下他们并没有充足的时间去弥补与死敌之间在质量、数量上的双重差距。
为了解决这一问题，北约诸国将希望寄托于曾在二战中大放异彩的轰炸机之上，他们试图利用其搭载的火箭弹和航空炸弹将随时可能进犯的苏军装甲部队挡在国界线之外。
不久之后，艾森豪威尔当选美国总统，他的上台使得北约阵营的军事战略政策与以前相比更加激进，本文的主角——F-105“雷公”战斗轰炸机就是在这样的背景下诞生的。
一、“雷公”轰炸机的诞生及发展艾森豪威尔在军事领域采取的一系列措施将美军各种战略轰炸机和核武器的地位带到了一个崭新的高度，不过这也意味着当时美军装备的几种轰炸机在各个方面来说都已经无法适应美军未来的作战需求了，因为美国人需要一款能达到超音速的新型轰炸机来充当核武器投送平台，以便对以苏联为首的那些敌人进行打击。
曾经为美军研发多款先进战机的共和航空控股公司敏锐地察觉到了空军在这方面的需求，并于五十年代初期制定了一项名为“AP-63”的新型轰炸机的研发计划。
即便当时该公司的科研资金严重不足，公司高层还是决定将剩余的全部资金都作为赌注押在该项目上。
不过在该方案上交给军方过目之后，军方认为虽然其综合性能比较优秀，但是并不能满足美军的要求，因为根据情报组织提供的信息，苏联方面的一些新型战机提案似乎更有竞争力。
共和航空的设计团队不甘心于失败，在经过一百多次修改后再次推出了一项新方案，根据该公司提供的数据报告，AP-63项目的最终成果可在万米高空达到超过1200km/h的时速，并具备搭载战术核武器的能力。
改良后的计划终于打动了军方高层，他们在1952年5月正式宣布通过提案并在四个月之后下达量产命令，AP-63项目也获得了正式编号——F-105，绰号“雷公”。
1958年初夏时节，F-105正式进入美国空军服役，虽然如同其他多种新型战机一样出现了一些小故障，但这款飞机还是体现出了它较高的稳定性——“雷公”是美国空军历史上唯一一种服役首年没有发生坠机事故的战机，这一点非常宝贵。
在原本的设计中，这款战机采用了单座单发动机的布局，但是随着局势的不断变化和实战需求，设计人员在六十年代之后又设计了新型的双座版来提高对敌方地面目标进行轰炸的精准度。
从1955年10月首飞直到1984年2月正式宣布退役，F-105的累计产量超过了800架，在它的帮助下美军成功扭转了被动局面，阻止了苏联空中力量的进一步扩张。
二、F-105的整体设计在气动外形方面，量产版的F-105的整体设计在当时来看具有一定的先进性：其机鼻部位相比美军此前装备的多款轰炸机来说更为尖锐，减少了高空状态下的阻力；在机翼设计方面，设计人员为了提升飞机的操纵效率、减少飞行过程中主翼气流对水平尾翼的影响，刻意将该型战机的水平尾翼的位置设计在机身下方的后侧，而安装在机身中央部分的主翼则采用了45度后掠角的形式；与此同时，为了使整架飞机更加符合超音速面积律（一种很复杂的科学概念，是人类飞行器得以突破音障的主要帮手之一）的有关定理，“雷公”引擎排气口至座舱之间这段机身的横截面积与AP-63项目的最初设计相比得到了一定比例缩小。
除了这些之外，设计人员考虑到此前多种超音速战机在降落时往往会出现问题，于是特意在F-105引擎喷口附近安装了四块减速板，机身的下方也有一个着陆钩装置，飞行员可以在跑道距离较短的情况下使用该装置钩住跑道附近的阻拦线以提升制动效果。
“雷公”战斗轰炸机的主要动力