今年开年，相关原材料的上涨、短缺为临海灯饰行业打下暗淡的基调。
进入下半年，尽管仍在利润侵蚀中煎熬，但大部分灯饰企业都为西方一年一度的圣诞节“备战”多时。
根据市场规律，圣诞节会带来大量采购需求，“节日经济”关乎全年的行业景气度，也因此被寄予厚望。
但尴尬的是，今年海运市场“一箱难求”，且运价持续上涨，完成订单的圣诞灯不得不延期出货。
眼看8月接近尾声，圣诞灯“出海”却似乎依然“前路漫漫”，作为强时效性产品，临海圣诞灯陷入库存“泥沼”……运价高出货难，企业陷入库存“泥沼”对于外贸企业来说，今年是不平静的一年。
受疫情影响，全球供应链港口拥堵，缺箱、爆舱、甩柜、跳港等现象频发，从而导致国际物流价格疯涨且拥堵不堪。
临海是全国最大的节日灯生产基地，同时也是圣诞灯“世界工厂”。
其中80%的产品以出口为主，销往100多个国家和地区，市场占有率居世界第一。
“而多数规模上的企业属于纯出口型，面对国外销售的不确定因素，对这些企业的影响首当其冲。
”临海市灯饰行业协会秘书长、临海市银河电子灯饰公司总经理屈小平介绍，“一箱难求”的现状导致圣诞灯出货十分艰难，陷入了大规模的延迟。
“以往，9月份是临海各灯饰企业交付圣诞订单的最后关头。
而在今年，几乎全部的节日灯企业，都出不了多少货，积压的库存很多，且暂时没有更好的解决办法。
”屈小平说，以自家企业为例，还有30多柜的成品被困在仓库。
相较于户外休闲用品等“大件货”，圣诞灯的货值不算高，可正是这些一货柜价值3万-5万美元的货物，却面临着高企的运输成本。
数据显示，目前，中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元。
“单运费一项就达到2.3万美元/柜，几乎是早前的10倍之多，本就微薄的行业利润被不断侵蚀。
往年没有出现过这样的情况，面对一早签订的订单，企业能保本就不错了，大部分都是‘硬着头皮’出货。
”屈小平说。
能否在圣诞节前抵达海外市场，还是未知数记者了解到，2020年之前，每年的7月底至10月初是国内圣诞用品出口高峰期，受疫情影响，今年海外市场的圣诞采购旺季比往年来得更早、周期更长，国内的出口旺季已从以往的8月份提前到4月份至5月份。
然而，集中释放的订单拉长了船运周期，客户的下单时间提早了，货也赶出来了，出货反而延迟了，订单的交期成了“未知数”。
而根据规律，在接下来的8月下旬和9月，国际物流还将更贵、更紧张。
“原先，圣诞灯从宁波港上船，经由深圳，船运周期控制在35天左右，最慢在50天也能抵达目的地。
现在，由于紧张的运力，在国内两个港口的用时就从3天延长至15天，导致这批货七八十天都不一定到得了国外市场。
”屈小平说，对企业来说，错过今年的销售季节将是最坏的结果，产品运不出去或者在圣诞节后抵达，将“卖不起价格”。
届时，大批量的积压订单还将挤占客户明年的下单量。
“当前，商务部门也正在与中远洋等船公司进行交涉，带企业到宁波与当地物流协会对接，虽然不能立刻见效，但有望为企业提供更多运输渠道。
此外，面对复杂的外贸形势和诸多隐忧，我们建议企业及时运用普惠政策尽早避险。
”临海市商务局外经贸科负责人表示，目前，针对年出口额500万美元以下的出口企业，临海免费提供出口信用保险服务并为其“买单”，企业可根据自身意愿选择是否投保，而在出口信用保险中，就有涉及产品交付的赔付情况。
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