【卡车之家 原创】GB1589实施以来，轿运车这个行业受到了非常大的冲击。
与此同时，新标准专门加入了中置轴轿运车的规定，它的长度能够达到22米，相比于铰接列车（就是半挂车+主车）能够多出5米的长度。
因此在一些人的眼中，中置轴轿运车是未来轿运车行业用车的新方向。
在国外，中置轴轿运车更是早已流行了多年。
但在几次市场走访后我们发现，许多人对于此类车辆并不感兴趣。
有些人并不了解此类车型，有些人则感觉，国家是在强行给中置轴轿运车开绿灯，这种强推的方法很不正确。
那么今天，咱们就来聊一聊中置轴轿运车到底有什么优势劣势，国家为什么要推广它。
首先说个前提，大怪二怪飞机板不在此次讨论范围，原因只有三个字——不安全。
话归正题，我们就先来谈一谈它的优势。
● 不是法规偏袒 它确实能够更长不同于半挂车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。
它的拖钩位于主车底盘下方，位置更低，因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。
对于动不动就上下两排的轿运车来说，低底盘的优势显而易见：1.重心更低，更安全；2.能够避免高度限制，车辆可以倾斜放置，提高容量。
那么咱们来说一说比较关键的点：长度。
中置轴轿运车的轴距更短，因此相对转弯半径更小。
这样一来，在保证同样弯道通过性的前提下，中置轴挂车的长度能够更长一点。
换句话说，中置轴挂车长点也能拐过去小弯，半挂车就不行。
仔细想想，是不是这个道理？所以说，真心不是法规偏袒，人家有本事变长。
变长之后的好处就很明显了，可以拉更多的小轿车了。
此外，中置轴挂车对于前车的承载性要求不高，托钩承受垂直方向的载荷更小。
就好像手推的架子车，配重放好的话，推起来可以很轻。
那么咱总结一下，中置轴轿运车的优势在于：1.底盘低，重心低，更稳，轿车可以倾斜放置，提升空间利用率；2.在同样的转弯半径下，中置轴挂车可以做得更长，增加装载量；3.对前车的承载性要求低。
再总结一个要点，中置轴轿运车能多拉的原因有两点：1.底盘低，轿车可以倾斜放置；2.挂车可以做得更长。
● 市场技术都不成熟 有待进一步发展话分两面说，有好就有坏，这么多人不喜欢也是有原因的。
它的劣势主要有一下几个方面。
首先，许多卡友看到我在表扬低底盘时可能已经准备好喷我了。
别着急开枪，都是自己人。
国内的道路情况确实不敢恭维，低底盘会导致通过性大幅降低，这一点确实不好。
价格是一个比较直接的问题。
根据之前我们了解到的消息，在试用期的时候，一辆中置轴挂车的价格可以达到30几万。
伴随着此类挂车的量产，价格应该会有大幅度的降低，具体价格我们也会在了解到之后告诉大家。
但由于市场占有率还很低，量产化程度肯定比不过半挂车，因此价格应该仍会高于半挂车。
对于新鲜事物，许多人担心的还是它的产品质量。
到目前为止，中置轴挂车在市场上还是凤毛麟角，甚至许多从业人员都没有听说过它。
这种市场状况让大家怎么敢放心入手，买回来之后可能连配件都很难找。
此外，中置轴挂车驾驶难度可能会有一定的增加。
毕竟国内有此类挂车驾驶经验的司机并不多，对它的性能都不了解，从上手到熟练有需要一定的时间，这就会造成很大的损失，许多物流企业不愿意尝试。
总结一下，中置轴挂车的缺点在于：1.底盘低，通过性差；2.价格高；3.产品不够成熟，市场认知度不够；4.会增加驾驶难度。
● 编后语：说了这么多，总得有个结论。
话虽然分两面但是态度要明确，个人认为，中置轴挂车还是需要大力推广的。
放眼周边，所有新事物都会有和它类似的缺点，这随着市场和时代的发展，终将会解决。
但半挂车相对它的劣势却无法弥补。
我也相信许多卡友跟我有一样的观点，我们担心的是，政策能不能持续。
中置轴挂车的推广需要时间，需要金钱，需要有先行者大胆尝试，希望国家政策能够一直给予支持，这样才能使好东西替代旧事物。
（文/王鹏 图/陈锋传）