26日，正在建设的厦门地铁3号线过海段贯通，这段长约6.5公里的海底地铁隧道，历时4年多终于打通，是全国首个同时采用矿山+盾构组合工法贯通的海底地铁隧道。
隧道施工最艰难的是长约4公里的海域区间，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，堪称国内地质情况最复杂的海底地铁隧道之一。
其中矿山段海域段分布着9处风化槽，长达1200米，风化槽如同外脆内软的夹心饼干，与海水相连，极易产生涌水突泥及坍塌，风险极大。
而在盾构法海域段作业区间，还要穿越长距离的富水砂层、孤石及上软下硬地层、硬岩段，这对最怕“软硬不均”地质的盾构机来说，也是一大风险点。
为攻克技术难题，隧道施工先后创新了“近海域全断面砂层盾构始发”、“非饱和气压换刀”、“洞内盾构机弃壳解体”、“海域全风化花岗岩地层冻结施工联络通道”等多个工艺工法，突破孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件掘进，多项技术实现行业内零的突破。
厦门地铁3号线是连通厦门火车站与新建国际机场的跨海快速通道，全长45.05公里，预计2021年开通。
（总台央视记者 陈子淳 张孙川）（编辑 王一冰）