很长一段时间内，世人总是认为中国的汽车行业造不出好的发动机，不少外资汽车品牌因此大举进入中国汽车市场。
然而，在中国汽车人持之以恒的努力下，国产汽车发动机技术已有了长足的进步。
例如，7月24日在第二十三届成都国际汽车展览会上首次亮相的弗迪动力“骁云”品牌的1.5TI高功率动力总成，就成功实现了在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性上的完美平衡。
其最大扭矩为288牛·米，超越欧美日的畅销机型，其功率和扭矩都比以往的国产发动机提升了20%，达到全球主流动力的领先水平。
据介绍，原隶属于比亚迪集团动力总成事业部的弗迪动力虽然2019年才正式挂牌成立，但团队从2003年开始就致力开发动力总成及新能源整体解决方案。
17年来，弗迪动力始终坚持自主开拓创新，不断引领新时代动力发展潮流，在团队成立初期就实现了核心动力的完全自主，更在2008年推出全球首个量产插电式混合动力总成系统，并因此荣获第十七届中国专利金奖。
弗迪动力不仅在新能源动力解决方案领域的成就有目共睹，不断开创和刷新着该领域的技术、性能新标准，而且在传统燃油动力方面，也同样担当着驱动引领者的角色。
早在2011年就推出了第一代1.5T动力，成为国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机。
该动力家族从诞生之初就本着高起点、高性能、高可靠的定位和标准，曾荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖。
经过17年的自主研发和技术积淀，如今的弗迪动力掌握包括燃油和新能源的多项动力总成核心技术，拥有专利2,200余件。
不但自身技术积累雄厚，为了造就能够达到全球领先的汽车发动机，弗迪还不断扩大和完善全球化研发体系，在全新一代动力产品的研发过程中，与AVL、FEV、Ricardo等全球顶级动力研发机构在性能仿真、试验以及NVH工程等多个领域展开深度合作，通过汇集更多全球智慧，打造国产精品动力。
据了解，此次亮相的骁云全新1.5TI高功率发动机主要应用了以下四大新技术：一是高效的进气系统。
据弗迪动力发动机研发总监张楠介绍，骁云全新1.5TI高功率发动机采用双流道涡轮增压器，巧妙利用排气脉冲能量形成谐振，解决了增压发动机在低转速状态下动力响应能力差的问题。
同时，电控涡轮放气阀相对于传统真空阀更加快速和精准的在超宽范围内主动调节进气压力，进一步提升动力响应能力。
作为控制气门正时的核心部件，新的电控VVT采用了中置布局，相对于行业传统的侧置形式，其调节速度更快、控制精度更高。
此外，在高效进气系统多项技术升级的配合下，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅功率处于顶级水平，同时低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。
二是先进的燃烧系统。
该发动机的燃烧系统创新采用了轻米勒循环技术，充分利用米勒循环膨胀比大于压缩比、泵气损失小的高能量效率特性，同时避免了低转速区间的动力性问题，是为中国用户实际用车需求带来的全新技术解决方案。
高效燃烧系统还采用了目前全球领先的高滚流比进气道和350bar高压直喷技术，燃油充分雾化并避免传统高压直喷技术带来的湿壁现象，降低增压发动机爆震倾向，同时确保极致的燃烧效率和低排放水平。
三是智能的热管理系统。
相对于传统发动机粗犷型的冷却系统，骁云全新1.5TI高功率发动机采用了整机精益智能热管理技术，缩短暖机时间15%以上，能够迅速让发动机进入最佳工作状态，进一步改善了排放和油耗水平。
首次采用的电控节温器能够根据发动机工作状态和环境因素主动控制发动机冷却循环系统的工作模式和流量，同时缸体和缸盖采用分别独立的冷却管路系统，根据两者不同的适应温度做出精确调节，提高了发动机性能的同时，降低油耗1%以上。
而缸盖集成排气式先进设计理念不仅实现了轻量化，同时其三层水套设计也大幅提升了热管理效率。
四是全新的7速湿式双离合自动变速器。
张楠介绍说，全面进化升级后的这款变速器，在显著提升平顺性、降噪性的同时，传动效率达到95%，实测表现超越同类技术高级别产品水平。
研发团队本着高起点的理念，在研发之初即采用全球一线水准的仿真数据开发流程，通过海量仿真数据实验，不断修正轴系和每个齿轮的偏载。
同时结合强力喷丸技术提高齿轮部件抗疲劳强度，以及升级高负载轴承等手段，为实现变速箱的整体超长寿命和极致的NVH表现奠定了坚实的基础。
张楠表示，面对汽车行业的激烈竞争，弗迪动力争取以更加专精和专业的实力领跑全球动力新时代，为整个行业提供卓越的动力解决方案，为国产汽车研发更加强劲的“中国芯”。
（光明日报全媒体记者 严圣禾）