今天，武汉市江夏区政府网站公布了武汉枢纽直通线第一次环评公示。
这标志着，已经争议数年的武汉枢纽直通线正式方案经官方发布。
在原有的方案中，人们批评过武汉枢纽线“不像枢纽，也没直通”，在新的方案中，人们所批评的问题有相当一部分得到了解决。
我们先看看新的方案：武汉枢纽直通线从云梦东站引出，向南经孝感市孝南区设站，而后线路上跨拟建的沿江高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区快活岭附近设置汉阳站，出站后线路沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。
建设内容：新建直通线正线长度75.575公里，武九、武广客专联络线共计14.888公里，部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.114公里；沿线涉及4座车站，其中新建孝感南站、新汉阳站，乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建。
设计速度：云梦东至与武宜共线段设计速度350公里/小时，武汉市境内（与武宜共线段至黄家湖线路所段）正线设计速度250公里/小时。
建设总工期五年。
这个方案，总的来说，比原来的方案有了很大的进步，但是，也没有完全符合人们的期待，不过，能改成这样也相当不容易了。
我们先来说一下优点：第一，该线路从云梦东站引出，与原来的方案（从毛陈站引出）相比要好得多。
云梦东站本来就有预留，正好可以发挥作用。
更重要的是，云梦东至十堰东这一段是全程350公里时速，直通线从云梦东引出，可以保证全线的高速度。
第二，部分线路进行了提速。
新方案中，从云梦东站一直到沪渝蓉高铁武宜段，设计为时速350公里，比原来的方案已经提速很多了。
第三，线路过江后，到黄家湖线路所，之后分出两条线，一条是连接南湖东从而进一步到达光谷火车站。
另一条线是沿京广线修到武咸城际的乌龙泉南，再修联络线到武广高铁的乌龙泉东。
总结一下就是说，武汉枢纽直通线，串起了汉孝城际（在云梦东站）、沪渝蓉高铁、沪汉蓉快铁（这三条线有10多公里的共线路段）、武咸城际（在乌龙泉南站）、京广高铁（在乌龙泉东站）、武黄城际（南湖东站）等多条线路，它的建成，将在很大程度上改变武汉枢纽换乘不便、通行不便的弊端。
具体来说就是：1、西武高铁、沪渝蓉高铁（沿江高铁）、沪汉蓉快铁三者，有一段约15公里的共线路段，由于这个共线路段的存在，使得这三条线路（西武高铁西安方向来车、沪渝蓉高铁和沪汉蓉快铁的重庆方向来车）都可以直接进入新汉阳站、汉口站、武汉东站。
2、由于连接了武汉东站，所以黄冈、黄石方向来车，可以直接经武黄城际到达南湖东线路所，从此直接转入西武高铁去大西北。
3、由于京广高铁联络线的建设，使得西武高铁不必再绕到武汉站换向南下，可以直接经新汉阳站到乌龙泉到武广高铁上。
总的来说，武汉枢纽直通线，让几个主要客运站之间的关系更清晰了。
但它也并不是完美无缺，还存在一个以前我们就指出的问题，就是西武高铁西安方向来车，无法直接转入沿江高铁上海方向，也就是说鄂西北三市的人民要东去长三角仍然不便。
如果西武高铁要转入沿江高铁的话，有两个方案：第一个方案是先到汉阳站，然后调头从汉阳站出发，上沿江高铁。
第二个方案是先经沪汉蓉快铁到汉口站，然后沿联络线上沿江高铁。
两种方案，一个是调头浪费时间，一个要绕半个圈增加里程同时还降低速度。
当然，如果不经过武汉换乘的话，也有其他方案，待襄荆高铁建成后，从襄阳东到荆门，然后可以直接转入沿江高铁，这中间是无缝对接，不换向的，但里程太长，线路估计也无必要。
如果说，对武汉枢纽直通线有什么不满意的地方，可能就是这个西武高铁和沿江高铁的互通问题了。
但考虑到未来合襄高铁有望在十四五开工建设，这样也可以解决鄂西北三市东去长三角的问题，这样的话，西武高铁和沿江高铁是否互通，也无所谓了。