如今消费者购车，大多数人都选择驾驶起来更轻松一些的自动挡车型。
自动变速箱除了AT、CVT外，常见的还有DCT双离合变速箱。
近几年来，越来越多车企在其旗下的车型上应用双离合变速箱，所以双离合变速箱如今对于我们来说并不陌生。
双离合变速箱的结构主要分为双离合器模块、机电控制模块以及传动轴齿轮箱三大块，因双离合具有两套离合器同，在挂上1挡的时候2挡已经处于“ready”状态，所以双离合变速箱具有换挡快、传动效率高、能量损耗小的优点。
但稍微了解过双离合变速箱人都知道，双离合变速箱还分干式和湿式两种，那么这两种双离合变速箱有何区别？干式双离合变速箱干式双离合是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高。
摩擦片分离，则传动中断。
因为干式双离合是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更快。
但是它的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，扭矩过大容易使摩擦片损坏，所以干式双离合变速箱只应用在小排量的车型上。
另外散热方面也是客观存在的问题，在低挡位间频繁切换时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升。
当离合器过热时就会进行过热保护，车辆会抛锚，等温度降下来后才能继续上路。
湿式双离合变速箱相比干式双离合，湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。
主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高。
另外在散热问题上，湿式双离合的离合器是浸泡在变速箱油里，也通过变速箱油进行散热，所以湿式双离合基本不会出现过热问题。
另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以无论大小排量的车型，都可使用湿式双离合。
但在动力响应以及传动效率上，湿式双离合由于不是像干式那样直接接触摩擦，而是通过油压，多了一个步骤，响应速度自然慢上一点。
另外湿式双离合的结构更为复杂，能量损耗自然多一些，而这也意味着它的油耗会更高一些。
为什么不能进水？因为双离合变速箱的结构非常精密，行中稍有卡滞，不但无法正常换档，甚至会造成运动干涉，导致严重的机械故障。
都知道马路上的积水是非常脏的，含有大量的灰尘和其它杂质。
如果涉水的话，脏水可能就会通过干式双离合的散热孔里面流进去，那干式就变成“湿式”了。
脏水中的杂质会附在变速箱内的零部件上，同时也会腐蚀这些部件，导致各部件之间动作无法协调工作，导致变速箱严重故障。
但湿式双离合变速箱的全密封的，所以湿式双离合涉水时，水也不能渗入变速箱内部，一般来说湿式双离合变速箱涉水时没多大问题的。
但是咱也得考虑一下发动机的感受是不是，把它憋熄火了，损失可就惨重了。