科鲁兹车型自诞生起，就以年轻动感的特质影响了超过300万车主，仅花费五年时间就在国内销售出超过114万辆新车。
第一代科鲁兹能够受到年轻消费者的青睐，主要是得益于它时尚的个性设计和全面的驾控水准。
出于对中国市场的重视，雪佛兰选择在2014年北京车展上完成了全新一代科鲁兹的全球首发，新款科鲁兹有超过99%的部件与旧款车型不同，这次全方位的更新换代，让雪佛兰全新一代科鲁兹继续担当引领潮流的弄潮儿。
全新一代科鲁兹采用源自雪佛兰概念车Tru140S的“生命力美学”设计，代表雪佛兰下一代设计理念“令人心动的造型设计”。
雪佛兰全球设计师曾用四个词来描述全新一代科鲁兹的外形设计风格——“动感、精致、高效、创新”。
例如车头部分设计成楔形有种向前俯冲的运动感，发动机盖上的运动肌肉线条，更是借鉴了美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特的设计精髓。
车灯是设计师营造动感的重要区域，修长的前大灯自然过渡到车侧，营造横向延展的视觉效果，尾灯则有经典跑车科迈罗的神态。
全新一代科鲁兹的外形很时尚，符合大众审美，甚至可以说无可挑剔，但相比旧款车型缺少个性，延续下来的元素仅有分栏式的进气格栅而已，这样的一部科鲁兹没有办法从竞争对手中跳出来，这是我担忧的问题。
至于车内部分，全新一代科鲁兹的设计则延续了旧款车型的经典，并赋予创新和精致的细节。
在我们试驾的1.4T顶配车型上，雪佛兰突破性地使用了大面积的马鞍棕色装饰，并用上镀铬饰条和双缝线点缀，增加了层次感和细腻质感，这样的铺陈同级车中较为少见。
在试驾车的中控台上还融入了同级领先的8英寸多点触控电容屏幕，它运用了Mylink2.0智能车载互联系统，内置可与智能手机媲美的车载系统芯片，通过大屏操作可以实现智能导航、手机屏幕双屏互动、智能语音等功能，甚至可以依靠个性化的APP应用程序连接云端扩充功能，这对伴随网络成长的年青一代很有诱惑力。
至于空间方面，全新一代科鲁兹没有受到瘦身的影响，后排腿部空间反而增加22mm，实际体验也和旧款车型相仿，坐姿与舒适度没有恶化。
总之这是部让你无法和之前科鲁兹联系起来的新车，它不再特别，但确实变得更好。
充满乐趣的驾控体验一直是科鲁兹所追求的方向，全新一代科鲁兹继续保持发扬这个传统。
全新一代科鲁兹是通用汽车全球新一代紧凑型中级车平台诞生的首款上市车型，它的车身架构由通用汽车欧洲团队主导开发，并在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调校，确保驾驶感受足够平衡和完美。
为提高车辆灵活稳定性而诞生的增强型瓦特连杆后悬挂、全铝副车架和博世9代车身电子稳定系统ESC，均已成为全新一代科鲁兹的全系标准配置。
新的平台和新的科技，让这部试驾车在场地体验时，明显感觉到它的转向比较灵活，车速不用放缓就能够平稳的通过急弯，后悬架的稳定性很强，整体动态非常容易掌握。
全新一代科鲁兹的车身转向系统操控精准性非常突出，在城市道路上，底盘和转向时刻给驾驶者提供清晰的回馈和敏捷的响应，驾驶乐趣进一步提升。
动力方面，全新一代科鲁兹的动力总成引领了通用汽车乃至全球同级产品的最新标准，在同级车中唯一全系标配中置直喷发动机。
我们试驾的1.4TSIDI中置直喷涡轮增压发动机拥有高达110kW的最大功率和235Nm的峰值扭矩，与全新7速DCG智能双离合变速箱搭配，再配以率先大规模应用START&STOP启停技术，理论百公里油耗低至5.9升。
驾驶时1.4T车型加速凌厉，峰值扭矩在1600转时就迸发出来，每段油门深度都有着充沛的扭矩输出。
此时，DCG7速智能双离合变速箱在保持理想的平顺性之余，又对油门动作有及时的降挡响应，加速、超车可谓得心应手。
简短的体验让我对全新一代科鲁兹了有好印象，它改善了过去在精致度和经济性上的不足，并对驾驶乐趣进一步提升，将会是同级热门车型的有力挑战者。