明窗版车型，一个在2024年被反复拿出来讨论的车型。
有人说，明窗版车型不仅是价格便宜，更重要的是保险好买、有上路优势，这对改善经销运营商的经营情况，是大大的好处；但也有人说，明窗版车型拉货明显是违法行为，此举和其他不诚信经销商割韭菜行为无异。
可以肯定的是，明窗版车型在2024年的销量表现确实不错。
1-7月，明窗版共销2.6万辆，连续6月实现销量增幅递增，远程新能源商用车、上汽通用五菱、开瑞等多家车企都在陆续推出明窗版车型，让明窗版车型的热度不断升温。
但明窗版车型，真的可以成为经销运营商后面的发展重点吗？明窗版将是扰乱市场的存在目前的明窗版用户，大多都是奔着保险+路权优势。
由于客运属性，明窗版被允许购买非营运险，较其他暗窗版车型，用户的购车成本大大降低，加之现在国家对于该车型并未严查，明窗版可以畅通无阻上高架，吸引了越来越多用户青睐。
但无论是从保险来看，还是从路权来看，明窗版在今年迎来爆发式增长有其偶然性，并不长远。
很显然一点，以保险为目的的用户，通过购买非营运险来跑货运，如若发生重大事故，保司是有绝对的理由来拒赔，这类司机不就等同于那些压根没买保险的“裸奔”车主；其次，当下明窗版还处于发展初期，保司对于该车型还不好定价，如若电货出险率高的问题不解决，那么到头来明窗版车型的保费也同样会面临上涨局面。
以路权为目的购买明窗版的用户，在未来同样也很难讨到好处，毕竟我们很难保证交管部门会在什么时候严查这类车型。
因而电车资源认为，明窗版车型在今年得到飞速发展，只是短期“赶巧”行为，不具备作为新能源物流车主流车型的潜质。
再者，这种车型还存在很大的安全风险。
众所周知，司机所拉的货物，种类复杂多样，其中不乏包括一些钢筋、建材，而明窗版车型无法做到驾驶室与货箱进行分离，万一发生事故，货物很容易对司机造成二次伤害。
业内某资深运营商表示：“用明窗版车型来做营运性拉货，对司机来说安全风险性极高。
然而，现在所有的货运平台，默许这一车型按货车性质来注册，助长这种行为，无疑会扰乱市场秩序。
现在明窗版车型只是刚有所起色，等到其有了一定发展规模，保险、路权等所有问题都会爆发，届时市场就真的很难收场了。
”此外，在明窗VAN主阵地广州，一家曾在明窗VAN做得风生水起、如今转型做卡系车的经销商曾表示，明窗VAN虽有保险、上高架的优势，今年销量暴增，依然难掩其强弩之末的事实。
他认为，该类车经销商利润低，同时受货运平台上面系车运价低影响，司机用户收入也不高，“两头不香”。
乡镇地区或成电动明窗版未来主市场不过，存在即有其市场。
关于电动明窗版车型未来的发展走向，电车资源认为，对大城市城郊、三、四、五线城市燃油车用户进行替代，会是明窗版发展最终归宿。
主要从三点来看：一是明窗版在三四五线城市的市场表现突出。
在过去，三、四、五线城市一直都是传统明窗版车型的重要市场。
进入到2024年后，三、四、五城市传统明窗版销量6.1万辆，占据整个传统明窗版销量的41.8%，受到乡镇市场广泛欢迎和认可。
二是明窗版客货两用，更适用于乡镇市场。
明窗版客货两用的优势，符合四五线城市用户的用车需求，而且偏远地区的交通管理程度不严，放大了这一优势。
随着以旧换新补贴的推进，三四五线城市用户感受到其油电差优势，明窗版客货两用的属性还会加强，其车型优势还会继续突出。
三是三四五线及乡镇市场是熟人社会，且受经济水平影响，物流场景和需求单一。
一旦明窗版车型被市场认可，会形成跟风消费，成为当地或者这一消费市场的助力车型。
更加重要的是，明窗版用来做农村自用车，保险一般不会拒赔，加上乡镇地区交通管理不严，可以说这才是明窗版车型最佳应用市场，电动明窗版在未来也更多是对燃油用户进行平替。
小结对于明窗版未来的发展，电车资源认为是有一定的需求市场，但如果想利用保险和路权优势，引导大量用户进行购买，那何尝不是一种坑骗司机的行为，毕竟用户购买非营运险来做货运本就是违法的存在，万一出现重大事故，没有保司理赔，司机不满声音越来越多，市场又将面临一混乱局面。