近日，YAMAHA在国外市场发布了2024款MT-09车型，这一次在外观和配置上有了一些变化。
相比现款的车头设计，新款似乎略微挽回了一点点“颜面”，那么具体有哪些变化让我们跟着文章了解吧，文章开始之前先来看看新款MT-09宣传片！外观略有调整新款MT-09在外观设计上有了明显的变化，虽然依旧采用了较为科幻的前脸造型，但是整体的风格却有了明显的变化。
新款采用面板的包裹，不再像老款那样具有立体感。
LED日间行车灯的下次也有下压的两片倒流装饰板，而且老款上的单LED的大灯也改为了中置左右双LED并列的布局。
除了大灯的设计以外，油箱的造型也发生了变化。
新款相比老款高耸的油箱变得更平整一些，并且为了保证油箱容积油箱宽度也更大一些，油箱加注口的造型与整车的风格更搭调。
更有趣的是本次油箱上左右两侧类似于音响的设计，实则是用来增强引擎声浪的传递，能够在骑行时带给驾驶者更明显的引擎声浪。
此外，后座的座椅高度也变得更高，后座下方的装饰面板也进行了调整与油箱形成了很好的呼应。
新款MT-09在骑行姿态上也做出了优化，脚踏可以根据自己需求进行两档拆卸调节，满足日常和激烈的驾驶需求。
总的来说新款MT-09的外观变化比老款要好看了一些，也总算挽回了一点点“颜面”。
配置升级，电控更强配置部分也是新款升级的重点之一，在配置上其实新款MT-09与前不久刚发布的XSR900 GP基本一致。
搭载全彩5英寸TFT仪表提供四种不同主题的选项，以满足您的个人要求和骑行情况。
同时新款手把开关的按键布局也进行了调整，可以更加直观的操作仪表上的内容。
电控方面XSR900 GP搭配R1同款IMU六轴侦测控制系统，像是双通道ABS、TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF浮举控制系统、BC刹车控制系统等功能都未缺席。
同时，在电子油门的加持下可以分别带来运动、街道、雨天以及两种自定义模式共五种骑行模式可选，这也让这台复古味十足的XSR900 GP拥有更加稳定的性能辅佐。
减震方面则采用前后KYB制品，前为预载阻尼回弹全可调倒立式前减，后为多连杆预载阻尼可调中置后减震。
轮胎尺寸为前120/70ZR17M/C，后180/55ZR17M/C并且搭配普利司通全新Battlax Hypersport S23轮胎，不论在抓地力还是胎噪上都有非常出色的表现。
新款MT-09还搭载第三代快速变速杆，提供两种不同的设置。
设置1允许在加速时天缝升档，在减速时实现降档。
设置2通过在加速时启用无离合器降档和在减速时启用无离合器升档来增强骑行体验。
依旧搭载CP3三缸引擎动力上新款MT-09依旧搭载CP3直列水冷三缸引擎，但是做了一些优化，提高了喷油器效率。
该引擎机重量轻动力强劲，可在低转速下提供高扭矩，实际排量890cc，最大功率70kW / 9000 rpm，最大扭矩93Nm / 7000rpm，在第三代快排系统与A&S滑动离合的配合下可以实现几乎无感的换挡与平顺体验。
小结在最后新款MT-09在欧洲的售价有所调整，相比老款新款略有涨价，不过按照小编的猜测国内市场如果更新在售价上应该依旧保持不变。
新款提供雅马哈蓝、午夜青和科技黑三种配色可选，新款的升级的确比现款要有所提升，喜欢新款的车友不妨等待国内市场的更新吧！