中新网黑龙江新闻4月30日电(褚天明 苏杭)“自制踩顶器投入使用后，咱们的检测质量和精度真是提高不少。
”“而且也省了大伙儿很多力气呢。
”4月28日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三间房站综合车间减速顶工区工长刘立伟和工友们巡检作业完毕后，在回班组的路上边抹着从脖颈流下的汗水边和工友们感慨地交流着。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司三间房站是全国38个大型驼峰编组站之一，日均办理货物列车18000余辆，编组线设有11062台减速顶、停车顶等调车设备，每台减速顶平均每天需承受2000余次的车轮碾压。
起初，研发踩顶器是因为2019年三间房站编组场上陆续更换新型减速顶，因为这种减速顶壳体两侧增加了带有辅助车轮轮缘引导的护翼，其作用是能够有效防止“硬顶”导致的风险。
原有靠人工脚踩减速顶的方式只能踩到与护翼面水平的位置，仍有近8厘米的高度踩不到位的问题，所以故障顶极易检查不出来，导致减速顶不起作用带来调车作业的风险。
为了克服这一难题，减速顶工长刘利伟将善于钻研的钳工贾跃东等人吸收到攻关团队中来，先后同工友反复测量减速顶距钢轨面、壳体的高度以及减速顶帽的大小，为研发踩顶器提供数据支持。
经过数天的焊接、打磨、调试，他们研究出了钢筋材质脚踏支架“踩顶器”，可现场测试时，踩顶器脚踏支架踩下去后刚好卡在护翼间落不下去。
失败后，他们发现失败的原因在于减速顶与钢轨间有夹角，因此踏面角度必须调整。
而且有的钢轨面已经磨出“肥边”，这会造成踩顶工具卡阻，这是他们事先没有考虑到的问题。
于是，带着这些问题，他们重新调整了踩顶踏面，修定倾斜角度。
又经过2个月反复的研究、上百次的试验，二代踩顶器终于研制成功，经现场测试达到正常检测效果。
为满足职工更轻便、更实用、更易于操纵需求，近期，他们在“踩顶器”的升级换代上，将手柄更换为结实耐用的“蜡木杆”，且手持部位增加了麻线、棉线的缠绕，并积极探究将踩顶踏面更换为材质更轻巧的轻钢的可行性，为工人更加方便携带和使用，有效提升作业质量，充分发挥减速顶助力民生物资的高效中转、安全运行交上了他们的群体智慧。
(完)