钢板搭接缝是目前为常用的一种形式，是在桥梁人行道和桥台背墙处先预埋底层钢板，底层钢板下通过预埋钢筋固定；主桥端设置顶层钢板，与其下底层钢板焊接固定，而桥台背墙则不与底层钢板焊接，为可滑动的；背墙上设置顶层支挡钢板，与其下的底层钢板焊接；顶层可滑动钢板与支挡钢板间预留缝宽B的滑动空间，内塞橡胶条。
这种伸缩缝的钢板外露面面积大，在长期雨水作用下容易锈蚀，并翘曲，影响美观和行人安全；滑动空间处的橡胶条厚度薄，耐久性差，容易损坏，被垃圾阻塞，影响伸缩功能。
桥梁人行道伸缩缝整体性较强，损坏后一般较难修复，而我国高速公路一般为国道、省道等重要交通枢纽，车流量较大，中断半幅交通进行施工安全隐患较大。
因此，在桥梁人行道伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车安全的情况下，可采取中断交通，封闭部分车道进行施工的作业方式。
如采取不中断交通，封闭部分车道进行施工的作业方式，需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝，并在组装对接焊一端预留坡口。
要求桥梁路面已开端沥青路面摊铺，具有桥梁人行道伸缩缝施工前提,伸缩缝所选用的资料进行检测、必须契合有关标准要求，要供应昔时的第三方实验检测材料。
必须锚固可靠，来不及松动，伸缩功能必须有用。