中国粉体网讯 伴随高性能纤维如碳纤维、碳化硅纤维和氧化铝纤维的不断出现，纤维增强复合材料日益受到人们的关注，尤其是拥有高性价比的氧化铝纤维增强氧化铝基复合材料，成为航空航天领域的新兴候选材料。
一、为何高性价比氧化铝纤维是目前超轻质高温绝热材料之一，其长期使用温度可以达到1300~1400℃，具有极高的化学稳定性和热稳定性。
氧化铝纤维增强氧化铝复合材料（简称Al2O3/Al2O3复合材料）相较于传统金属材料，具有低密度、高强度、高模量、耐高温、抗磨损等特点，力学性能更强，可靠性更高。
与非氧化物陶瓷基复合材料相比，具有较好的抗水蒸气氧化性能，在高温富氧、富含水汽的载荷工况下，不会因为氧化而形成灾难性断裂，可以在严苛的环境中长时间应用。
此外，Al2O3/Al2O3复合材料的粉体原料成本较低，生产工艺相对简单，使得大批量生产成为可能。
因此，Al2O3/Al2O3复合材料极大地拓宽了陶瓷基复合材料在航空航天等领域的应用。
图1 Passport20发动机采用的Al2O3/Al2O3复合材料整流罩、排气混合器和中心锥（图源：航空动力）二、为何坚韧在Al2O3/Al2O3复合材料中，基体材料将复合材料所受载荷通过一定的方式传递给氧化铝增强纤维并为复合材料提供韧性和塑性，而氧化铝增强纤维承受绝大部分外力，是复合材料的主要承载单元。
其增强原理如下：典型的氧化物陶瓷基复合材料断裂过程可明显地分为基体断裂、界面解离、纤维断裂以及纤维拔出等4个阶段，每个阶段都会消耗较多能量，其中以纤维拔出所消耗的能量最多。
在Al2O3/Al2O3复合材料中，氧化铝纤维均匀分布在氧化铝陶瓷材料中，当外力作用于复合材料时，氧化铝陶瓷基体会将一部分负荷传递到氧化铝纤维上，从而减少本身的负荷。
当氧化铝纤维承受应力大于其本身强度时，就会发生纤维断裂，断裂的氧化铝纤维会从陶瓷基体材料中拔出，消耗了裂纹的扩散能。
图2 纤维增强陶瓷基复合材料断裂过程（图源：氧化铝纤维增强氧化锆/氧化铝复合材料制备工艺研究）当裂纹扩展到纤维时，在不均匀的内应力和界面相的共同影响下，裂纹会沿氧化铝纤维周围表面发生偏转，从而消耗裂纹的扩展能。
由于裂纹偏转，裂纹扩展路径呈现锯齿状，增加了裂纹的表面能，从而起到了增强效果。
图3 纤维的裂纹偏转（图源：中国耐火材料行业协会）裂纹在复合材料基体中形成并发生扩展后，在其尖端尾部会形成一个由氧化铝纤维构成的桥联区，桥联区的出现将使裂纹在扩展中消耗更多的能量。
同时，氧化铝纤维对裂纹也起到了钉扎作用，阻碍了裂纹的扩展。
图4 裂纹桥联机理（图源：中国耐火材料行业协会）三、如何制备Al2O3/Al2O3复合材料制备工艺的核心是将Al2O3基体引入Al2O3纤维编织件中，目前常用的制备方法分为固相法和液相法两种。
固相法需将Al2O3浆料浸入Al2O3纤维编织件后进行加压烧结，最终形成复合材料。
固相法最常用的制备工艺为浆料浸渗-烧结工艺，这种方法操作简单、制备周期短，可以实现一次烧结成型，避免了多次烧结后出现纤维受损和复合材料的力学性能下降问题。
此外，浆料-浸渍工艺能够制备高性能的三维Al2O3/Al2O3复合材料，可以解决二维Al2O3/Al2O3复合材料层间剪切强度较低的问题。
液相法需制备Al2O3前驱体，使用前驱体浸渍Al2O3纤维编织件，经高温处理将前驱体转变为Al2O3基体，实现复合材料的制备。
溶胶-凝胶工艺是液相法最常用的制备方法。
该方法原料