科技日报记者 王延斌 通讯员 吴琼 马骋想象一下，如果将170米长，近3万吨总重量的混凝土刚构桥，在空中转体70度，将会是多么壮观而富有挑战性的工程？图为转体现场。
受访者供图7月11日凌晨，科技日报记者现场目击了上述一幕。
该工程的操刀手为被誉为“基建狂魔”的中铁十局。
在66分钟的时间里，该转体桥跨越了新兖铁路上下行线、济北煤矿专用线、华源热电厂专用线等四股铁路，最终成功与主线合龙。
据工程方透露：这是目前山东省内跨度最大、单转重量最重的T构公路转体桥。
7月10日，一场夏雨过后，记者提前赶到山东省济宁市高新区。
这里是上述转体项目所在地。
该项目全称为“济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段项目”（以下简称“济微南段项目”）。
全长59.7公里的济微南段项目是山东省内重要的高速公路。
它全线采用双向四车道高速公路标准，设计120公里/小时，由山东高速集团投资。
从表面上看，该项目长度较短，但挑战不少，比如跨越新兖铁路的转体桥便是重大挑战之一。
记者了解到，桥梁转体施工是指将桥梁结构在制作成形后，通过旋转就位的一种施工方法，具有施工作业面狭窄、安全风险大、科技含量高等特点。
其主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。
桥梁转体施工一般分几步？济微南段项目总工程师于成荣向科技日报记者介绍：转体桥施工分为桩基、转动系统（上下承台和支座等）、墩柱、支架现浇梁、称重配重、试转、正式转体、边跨合龙及体系转换等主要施工步骤；其转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
记者注意到，现场的下部转体支座采用自重60吨、型号为330MN的球铰支座，为目前山东省内半径最大、吨位最重的新型整体式支座。
球铰支座主要用于钢结构的抗震和支撑，不会产生位移，只会产生转角。
在项目总工程师于成荣看来，2.9万多吨的桥体相当于约2万辆汽车的重量，而长度170米、宽度30.8米的桥体面积相当于13个标准篮球场，将如此庞然大物“空中转体70度”，用到的高科技手段不少。
其核心技术之一便是转体时采用2台500吨的千斤顶，形成环向对称水平力偶，通过牵引缠绕在转盘上的37根钢绞线使梁体逆时针旋转70度精准就位。
作为山东省内跨度最大、单转重量最重的T构公路转体桥，此次施工面临着哪些挑战？于成荣透露：“跨度大、吨位重、精度高、工期紧”是该工程的挑战之一。
他们的应对措施是一次性投入支架10.6万立方米、模板2万平方米，备齐全部钢筋、钢绞线、波纹管等原材料8000余吨，有效扩大了施工工作面、减少了周转时间、保障施工效率和施工进度；同时，他们科学组织、优化方案，委托有资质有经验的专业技术团队加强梁体施工期间的线形监控、应力监控，为施工提供技术保障。
其次，该转体采用了新型转体支座，技术标准要求高，安装质量难以控制。
针对新型转体支座直径大的特点，上述项目部进行科研立项，研究了一套“坐浆法+灌浆法”相结合的方法对支座进行安装就位，保证了转体支座的安装质量。
同时，项目部申报了2项实用新型专利，1项发明专利，形成了1项QC成果报告，发表技术论文2篇，为转体顺利完成总结了宝贵经验。
而随着新兖铁路转体桥成功转体，济微南段项目建设也进入决战攻坚的冲刺阶段。
编辑：王宇审核：岳靓