▲随着台湾SUV车型持续热销，Bridgestone也趁胜追击推出一款专为顶级SUV打造的旗舰胎款「Alenza」不容否认，台湾近年来持续热销的车型，SUV绝对算得上是榜上有名；有鉴于此，Bridgestone（普利司通）日前也为顶级SUV车款量身打造了一款旗舰胎款「Alenza」；以静肃性、湿地性能、磨耗寿命做为三大优势，强势进军厮杀激烈的轮带市场！▲Alenza透过全新花纹及配方，加以平衡胎面与道路的接触面，有效减低震动及胎噪；同时在胎纹的改良下，进一步强化湿地抓地力以及轮带磨耗寿命。
Bridgestone强调，本次Alenza导入了「多重圆形块状结构」技术，借以提升轮带中心的接地压力；该技术不仅提升乾地抓地性，也能强化湿地抓地力；除此之外，「花纹端圆弧化」设计更能防止花纹块卷入，确保胎块于煞车时仍维持最大接地面积。
同时为增加Alenza的磨耗寿命，原厂也采用「3D M型沟槽花纹」技术；这项设计使胎面接地压力分布更为平均，可减少轮带滚动时的磨耗程度；与先前Bridgestone主打的Dueler H/P Sport胎款相比，Alenza的使用寿命足足增加了11%之多。
▲Alenza采用「3D M型沟槽花纹」技术，借此提升轮带中央接地压力并提升轮带接地面积。
▲本次Bridgeston也安排了Mercedes-Benz GLE、BMW X3、Audi Q5、Lexus NX、Volkswagen Tiguan以及Infiniti QX50等市售SUV供媒体试驾。
为强调Alenza可对应于台湾市场现行大多数进口SUV车款，Bridgestone本次也安排了Mercedes-Benz GLE、BMW X3、Audi Q5、Lexus NX、Volkswagen Tiguan以及Infiniti QX50等欧、日系SUV供媒体试驾。
▲在原厂安排下，笔者分配到Audi Q5，搭配的是Alenza 255/50 R19规格。
以笔者本次试驾的Audi Q5来说，虽说Audi原厂标配的是235/55 R19规格，但由于作业上的考察，本次试驾则换装Alenza 255/50 R19尺寸（胎压为36psi）。
实际操驾一番，先不说实际体感，光就有效抑制的滚动噪音就已是让人大为惊艳之处；即便笔者开窗想验证一番，实则也只听到车辆疾驶而过的风切声，罔若未闻的胎噪，就足以让人心悦诚服地说一句：「Alenza你确实是行！」▲即便笔者设法开窗去琢磨Alenza在行驶时的蛛丝马迹，得到的仍然是一阵静谧（当然风切声除外……。
）回到最基本的操驾体感；在下坡路段时，即便笔者意欲用较为「激进」的方式过弯，仍可感受到Alenza相当扎实的支撑性；「硬中带Q」的特性，回馈到车内的是让人相当安心的侧向抓地力，当然这可能跟「略高」的胎压有些关系；但即便如此，在车子以略高的时速过弯时，仍不会轻易听见Alenza濒临断气的呜咽声，不得不说Q5跟Alenza确实是绝配。
▲虽说尺码略大的SUV车款很难一展「头过身就过」的利落身型，但Alenza强大的支撑性以及抓地力，也让笔者多了些本钱去探询车辆的极限。
回到一般道路，诚如先前所言，优异的静谧性实则带给车内乘客相当舒适的乘车体验；而「硬中带Q」的特性，也让Alenza可称职地处理路面的各式坑洞；搭配Audi十足欧系的悬吊设定，几乎在一个弹跳当中就能够有效抒解传达至车内的震动；「硬中带Q、动静皆宜」，是笔者对于Alenza的唯一印象！▲当然，主打旗舰规格的Alenza自然在售价上不会太过亲民；但以同级距的对手来说，Alenza也足以跻身前段班之列。
回到最基本的市场面来说，会选择购买SUV车款的消费者，不外乎都会以开得「安静」、坐得「舒适」做为主要考察；在这两大前提之下，Alenza着实也能够为车子加上不少实质分数；虽说因「旗舰规格」，让Alenza的单价并未如此亲民；但扎实的各项体质，绝对可让Alenza有着足以向各式竞品一搏的深厚实力。