前两年，上海率先在全国实行垃圾分类，上海社区垃圾分类减量项目为规范生活垃圾产生者分类投放行为，根据《上海市生活垃圾管理条例》要求，制定《上海市生活垃圾分类投放指引》。
01 由垃圾分类联想到拧紧等级的分类2020年7月2日，上海市政府新闻发布会晒出"成绩单"，居民区垃圾分类达标率达到90%以上，单位分类达标率达到90%；今年6月上半月，可回收物回收量、有害垃圾分出量、湿垃圾分出量同比分别增加71%、11.2倍、38%，干垃圾处置量下降19.7%；完成2.1万余个分类投放点规范化改造；干垃圾焚烧和湿垃圾处置总能力达到24350吨/日。
鉴于上海垃圾分类效果显著，现在全国都已经开展或即将要垃圾分类工作，垃圾分类对我们国家倡导的绿色、环保和可持续发展的理念相适应。
从如火如荼的垃圾分类中，我们联想到我们紧固件拧紧的时候也有一个分类，根据不同的行业分类的表述有所不同，但总体上是分成了三个不同的等级。
02 拧紧等级的分类紧固件拧紧分级按照VDI2862标准进行，VDI 2862-1标准适用于汽车行业；VDI 2862-2标准适用于建筑，机械工程，设备制造，压力容器和法兰连接等行业；DI 2862-3标准适用于压力轴承法兰连接行业，该部分正在准备中，还未发布。
不管适用于哪个行业的标准，一般都分为A、B、C级，仅仅每个分级中表述有一定差异，总体来说是根据连接失效引起的危害来划分。
下面就以汽车行业连接拧紧等级进行划分：A 级：对生命或者肢体造成直接或者间接危害连接故障极有可能导致安全技术失效或者导致整车的破坏，从而对生命或者肢体造成直接或者间接危害的螺栓连接被归为 A 级。
一旦出现问题，直接或间接导致人身伤害和生命危险。
这类螺栓一般是底盘区域螺栓、安全气囊、安全气囊传感器、前发动机盖锁、门锁和安全带等与生命安全相关的螺栓必须使用电动扳手进行拧紧，通过扳手能够直接测量控制和监控参数。
A类点对拧紧工具的要求也更高，一般需要选用以下功能的扳手：控制扭矩和转角，直接测量（传感器式工具）；数据追溯，拧紧结果指示，定期校验，计数，识别假“拧紧”。
B 级：功能失效连接故障导致汽车功能失效的螺栓连接被归为 B 级。
一旦出现问题，会导致车辆损坏或影响汽车功能。
这类螺栓一般是按照功能部位进行区别对待，底盘区域和转向柱等比较重要的螺栓拧紧一般也使用电动扳手进行拧紧，控制或者监控至少一个参数应该被使用；其余部分一般使用蓄电池扳手进行拧紧，使用力矩扳手进行校验。
例如：AUDI 公司，所有的A 类和B 类，全部使用电动扳手进行拧紧。
B类点，对拧紧工具的要求比A级低一些，可以采用间接测量的控制或监控参数，如电流枪等。
C级：用户投诉或抱怨对连接故障招致用户投诉或抱怨的螺栓连接被归级为C级。
这类螺栓出现问题会导致客户抱怨。
控制和监控参数可以不使用。
这类螺栓一般为内饰和外饰零件的拧紧，一般会选用蓄电池扳手或者风动扳手进行拧紧。
03 不同等级拧紧点举例下面以某合资主机厂的不同拧紧点的设定。
本文中相关图片参照网上查找的一些图片，特别表示感谢。
KATA类：直接或间接导致人生命安全或危害。
螺栓断裂时候可能会出现碰撞等车毁人亡的可能性。
KATB类：汽车出现功能性障碍，影响整车质量，趴窝。
螺栓断裂时候可能会出现车辆趴窝等某个部件的功能失效故障。
KATC类：客户将对产品产生抱怨，直接影响品牌形象。
天窗螺栓松动后，有嘎嘎异响。
04 不同拧紧等级拧紧工具选型要求针对不同的拧紧等级，需要选用不同类型的拧紧工具。
具体要求如下：选型的工具，至少应满足VDI2862的最低要求；满足更高级别的螺栓连接拧紧需求的工具，同样可以满足低级别的拧紧需求；各级别的螺纹连接，都可以使用不同种类的拧紧工具，如自动拧紧站，手导式动力工具，手持动力工具或手工扳手等，使用时候应根据具体要求选择（如拧紧效率，人机工程学，扭矩衰减控制等）。
不同的拧紧等级，都可以采用扭矩法或扭矩转角法拧紧。
拧紧工具选型参考：05 不同的拧紧等级可以选用扭矩法或转角法拧紧扭矩法，就是在拧紧时，将螺栓拧到目标扭矩值时拧紧过程即停止的方法。
扭矩控制法举例：安全带高度调节AD18：代表力矩控制，工艺公差为该点工艺值×15%，校验公差为工艺公差×60%。
扭矩-转角法，就是在拧紧时，将螺栓拧到目标扭矩值后，再转动螺纹件达到规定角度的方法。
转角控制法举例：止动垫片拧紧40Nm+45°，AW12，刹车盘螺母200+90°，AW11，AW12：代表转角控制，手动拧紧工艺为该点工艺值╳15%，角度公差为15°；EC拧紧工艺公差为该点工艺值╳7.5%，角度公差为5°；AW11：代表转角控制，工艺为该点工艺值╳15%，角度公差为15°。
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