“领航号”刀盘与盾构机主机成功合体3月27日中午，在沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机“领航号”刀盘与主机成功合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段。
在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺利吊运至井下，与静静等待的盾机主机实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。
“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨（其中主机重约2200吨、刀盘约440吨），由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。
下一步将进行盾尾、管片拼装及最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，全力确保“领航号”盾构机如期始发掘进。
崇太长江隧道连接崇明与太仓，全长14.25千米，是我国目前高速铁路建设中掘进距离最长、隧道直径最大、建设标准最高、江底最深、风险最大的越江高铁隧道，采用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米，建成后能够实现高铁过江不减速。
根据施工计划，2024年4月“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达太仓市2号竖井。
高铁隧道建成后，对落实长江经济带国家战略、实施国家“一带一路”倡议、深入推动长三角高质量一体化发展都具有十分重要的意义。
崇启公铁长江大桥两主墩承台首次浇筑完成3月27日12时58分，在启东长江入海口北支航道江面施工现场，两主墩4台罐车同时浇筑，历经两天多的连续施工，崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成，标志着大桥基础施工取得重大进展。
崇启公铁长江大桥是北沿江高铁从启东到崇明的关键工程，桥长4.09公里，采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁建设方案，建成后是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，其公路也将成为通州湾新出海口的集疏运重要通道。
大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。
崇启公铁长江大桥3、4号主墩设计均为双壁钢围堰结构。
在围堰内展开承台施工，承台平面尺寸为71.271米×43.45米，高7.5米，面积相当于7个标准篮球场大小，共需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。
为确保承台施工质量，项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺，自下而上共分三次浇筑施工。
本次施工为承台首次浇筑作业，共浇筑混凝土6370立方米，浇筑高度为2.5米。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。
该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。