中央纪委国家监委网站 陈瑶工作人员在查看船舶自动化控制系统有关数据。
扬州中远海运重工供图“中远海运绿水01”正在进行换电作业，图为箱式电池吊装中。
扬州中远海运重工供图近日，随着一声汽笛声响，目前我国最大、国内首制万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”缓缓靠泊上海洋山港盛东码头1号泊位。
“中远海运绿水01”由中远海运发展投资、中远海运重工所属扬州中远海运重工设计建造，具有完全自主知识产权。
从外观上看，该船船型狭长，桥楼正立于艏尖舱上方，外围与船舱连为一体，加之经典的蓝红配色，颇易辨识。
除了“颜值”，其实力更不容小觑。
作为“我国最大”“国内首制”，“中远海运绿水01”究竟有什么与众不同之处？有何航运价值？听听设计研发人员怎么说。
江海直达、超足动力、船电分离特殊“本领”树立航运业绿色发展新标杆全球贸易的90%通过海运完成，但船舶航运产生的环境污染不容忽视。
当前，在国际海事组织（IMO）2020限硫令和“双碳”目标背景下，航运业也在加紧推进绿色转型。
“中远海运绿水01”正是在这样的大背景下诞生的。
“这是集团聚焦新能源赛道打造的绿色低碳智能航运示范重点项目，我们探索船舶排放零碳化路径，致力于将‘中远海运绿水01’打造成一艘绿色示范船舶，为绿色长江建设、绿色纯电动力船舶运输产业链建设，以及‘双碳’目标的实现，提供中国远洋海运解决方案。
”中远海运重工设计研究院副总设计师刘玉涛说。
成为一艘绿色船舶并不容易，要进行一场“积分赛”。
业界对于绿色船舶形成的共识是，要在船舶的设计、生产、使用、回收利用等环节，最大程度实现低耗能、低排放、低污染、高能效等目标。
为此，中国船级社从能源效率、材料利用、绿色技术应用等方面形成一套生产评估体系，只有超过90分才能通过验收，而“中远海运绿水01”得了120分，且在电动集装箱船领域创造了总长、型宽、装箱数、载重吨及电池容量等多项世界第一。
“中远海运绿水01”总长119.8米，型宽23.6米，型深9米。
如此庞大的“体型”，并不影响行驶速度。
刘玉涛介绍，在确保经济高效前提下，该船最快能以11.9节的速度在江域行驶，即一小时最快可航行22公里。
能成为绿色船舶的高分“选手”，“中远海运绿水01”自然有“本领”傍身——江海直达。
既能在海上特定区域安全航行，也能适应江（河）航道水深、宽度等通航条件。
内河水域环境较稳定，离岸近、航道浅，航行时间短，对航行船舶的舱底水泵、空气管、通风筒和动力等要求相对基础。
“为了能适应江海联运的需要，我们在船舶设计时考虑海域航行特点，提升了动力系统、救生消防、通信设备等方面配置标准。
”刘玉涛说。
超大容量动力足。
电动船的动力主要