一、气缸体的构造1.作用：主体骨架、支撑运动机件、安装所有附件。
2.材料：铸铁或铝合金3.气缸：气缸体上的圆柱形空腔。
4.气缸体：多个气缸组合成一体即为气缸体。
5.气缸体的结构形式：直列式、卧式和 V 形。
6.曲轴箱：气缸体下部包围着曲轴的部分。
曲轴箱有三种结构形式（1）平分式（2）龙门式（3）隧道式7.水套：在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设有充水空 腔，称之为水套。
8.气缸套：1）结构形式： 干式缸套和湿式缸套2）定位： 径向定位和轴向定位3）密封：湿式缸套装有 1-3 道橡胶密封圈；安装后缸套 顶面高出缸体 0.05mm-0.15mm。
9.主油道、分油道：气缸侧壁上加工有主油道，主油道与 需润滑的部位之间有分油道连通。
10.凸轮轴轴承座孔：在凸轮轴下置或中置的发动机机体 上，还加工有凸轮轴轴承座孔。
11.上、下平面：对气缸进行维修加工时，一般以其上平面 或下平面作为定位基准面。
二、气缸磨损的检查与修理1.气缸磨损的检查（1）气缸磨损的规律1）气缸轴向截面的磨损规律：呈上大下小的锥形，且在 第一道活塞环上止点处磨损最大。
2）气缸径向截面的磨损规律：呈不规则的椭圆形，且在 垂直于曲轴轴线方向磨损较大。
（2）气缸磨损的检查 工具：量缸表、外径千分尺 方法：1）清洁器材、校验量具。
2）选择接杆。
3）校正量缸表尺寸。
4)测量气缸直径。
上、中、下三个不同的高度及气缸的 纵向和横向两个方向上的六个部位的气缸直径，将测得的 值记录下来。
5)计算气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。
2.气缸的镗磨修理 汽缸的磨损量、圆度或圆柱度误差超过极限值或缸壁上有 严重的刮伤、沟槽和麻点时，应进行搪缸和磨缸或更换新 缸套。
三、气缸体的修理1、气缸的磨损规律（1）轴向的磨损规律 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨 损一般是上大下小即称为“锥形”，如下图所示。
磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞 环所对应的缸壁处。
（2）径向的磨损规律 从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不 均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。
（3）各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、 使用条件的不同而异。
一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
2、气缸磨损的原因（1）机械磨损 发动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破 坏，形成半干摩擦或干摩擦。
造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨 损。
（3）磨料磨损 空气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削3、气缸磨损的测量（1）测量的目的：确定气缸磨损后的圆度和圆柱度（2）测量工具——量缸表（3）测量方法①选测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有2mm左右的 压缩行程。
②将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置 时对应的气缸壁。
通常是分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的气 缸磨损。
③将量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。
4、气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳分三级）