AL-41F发动机第一章，AL-41F（АЛ-41Ф）的来龙去脉提到俄制发动机，很多人都会想到大名鼎鼎的AL-31系列，这一系列的发动机作为Su-27（Cy-27）系列战机的动力，历经了数次升级，从AL31F(АЛ-31Ф)，到AL31FP（АЛ-31ФП,矢量喷口），到AL31FN（АЛ-31ФН,机匣下置），AL31FM1、FM2（99M1、99M2，来自礼炮发动机厂的一阶段和二阶段改型）等等改型，推力不断增大，增加了推力矢量功能，增加了数字全权限控制系统（FADEC），性能不断提高。
为了满足下一代战斗机的动力需求，前苏联在它的基础上，于1985 年开始研制AL-41F, 总设计师是车金博士。
为适应第五代战斗机的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其军用推力约12000 kgf（117.6kN），加力推力的一般说法是不低于17857kgf（175kN）,具体数字有18500 kgf（181.3kN）和20000kgf（196kN）等说法。
无论是哪一种算法，都大幅超越了目前最强的F119-PW-100，即爱抚娘娘的心脏。
（PS：为什么不说F135？不是选择性遗忘，而是F135大幅牺牲了高速性能，基本上是以涵道比换来的推力，而且是以F119为原型修改而来的）第五代发动机的工作苏联在1981年年初就已经开始，当时的课题是歼击机-90。
18-20吨推力的新发动机主研制单位选择的是留里卡设计局。
这台发动机得到一个秘密代号“产品20”，媒体上叫AL-41F。
单位推力0.09。
这一点是由于广泛使用新的结构材料-陶瓷、金属陶瓷以及完善设计的缘故。
AL-41F采用了新的推力可控方案，改变了循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，通过“纤维”渗碳强化了单晶结构。
总之，AL-41F的科研，算上苏联时代，总共投入15亿美元。
作为AL-41F的备选方案，曾经考虑莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机方案。
这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。
R179-300单位推力可以达到0.085。
按照联盟集团自己的介绍，这种发动机的输出参数达到了4+代的水平，机载连接达到五代机的水平。
但是，空军选择了AL-41F，因为当时认为后者能够更快的适应飞行。
但R179落选绝非是由于性能短板，恰恰相反，它的性能相当强悍，但从设计之初就是为垂直起降设计的，大推力、高速性能差的特点让它成为了雅克141的完美动力。
1987-1988年“产品20”在飞行实验室上进行了飞行试验：图-16亚音速轰炸机和超音速的截击机Mig-25PD（飞行实验室20-84）。
头20台试验发动机是在莫斯科组装的。
1998年类宾斯克发动机厂参与了新发动机生产技术的开发，以此为基础组建了土星科学生产联合体。
2001年4月土星同意作为独立的法人分公司进入留里卡-土星公司（当时叫做留里卡设计局）。
留里卡设计局与土星科学生产联合体总共生产了26台用于多功能前线歼击机（MFI）的AL-41F发动机，主要用于地面和飞行试验。
AL-41F应该装在多功能前线歼击机（MFI）项目下研制的新一代双发飞机上。
米高扬设计局推出的MFI是1.42产品，苏霍伊设计局推出了S-37(Cy-47或Su-47)金雕。
经过招标，空军选择了1.42产品。
这种重型歼击机能够达到美国F-22的水平。
在米格1.42的基础上建造了试验原型机1.44，安装了两台AL-41F。
2000年2月完成首次飞行，同年4月完成第二次和最后一次飞行。
可以说，在那26台实验性质的AL-41F之后，再也没有一台“AL-41F”被生产出来，当年所宣称的技术指标究竟是否达到，也成为了未解之谜，我们只能做出如此的判断：AL-41F是一款标称强悍的发动机，设计理念先进，拥有FADEC等先进指标，但它还远远达不到当年苏联时代所宣传的那个水平，充其量只是通过特殊手段所制造出的验证机型，离投入量产还有非常大的距离。
第二章,117产品曾经国力鼎盛的USSR（俄语CCCP）倒了，AL-41F正式流产，但毛国对于研制五代战机的需求没有消失，新发动机依然刻不容缓。
洛马的X-35中标JSF项目，毛国还以颜色，于1996年提出LFS多功能单发轻型前线飞机（LFS）战术技术任务书，根据不同的消息