再购米--17，其在我军的数量近300架，要问原因有原因，用起来好，价格也便宜，据悉目前我国购买的价格只有1300万美元左右，而西方类似的直升机价格至少在3000万美元以上。
实用，可靠性也高，经过多年使用，建立了非常成熟的维护经验。
装备以高可靠性为第一原则，皮实结实耐用，这也是它在国际市场受到欢迎的重要原因。
经过升级的米-17sh，在动力输出和航电水平上，要高旧有型号一个级别，火力突击威力更大更丰富多样，我军第一次引进米-17火力打击型号，可为旧有引进机型借鉴参照。
无论怎么说，在保有量非常大的情况下，不失为一次相当合算的装备引进，也反映了良好的中俄军事合作关系。
像造汽车一样制造直升机在我国航空器还没有大量普及，而在俄罗斯，民间像开汽车一样飞直升机，制造也一样。
非常便宜的零件，整架组装下来，价格低廉到有超你想像，如米-17一样的直升机，成本大致在300万美元以下，相当于一辆高级小轿车。
想不到直升机还可以这样造。
何况米-17就是米-8的升级版？生产的几十年间，驾轻就熟，成本一直在压缩，成本低不等于品质差，一直赋予了米-17实用可靠的品格。
怎么简单实用怎么来，即便被仿制了去，在价格上与原版也没有任何可比性，从而在源头上就堵住了被仿制的路。
实用可靠的制造原则，带来的利好无疑是多方面的，后勤维护负担少，直接带来的是出勤率高，加之寿命较长，因而广受购买国家的喜爱。
经过多年实战的米-17，知道怎么改进，怎么要加固，经受住了岁月检验，因而成就不凡。
本来该型直升机定位也相当准确，10吨通用，正是直升机的中坚，在美有“黑鹰”。
欧洲有SA330“美洲豹”，中国有直-20。
如果说以前米-8还缺乏一种海军型，那么现在正有考虑打造。
在俄罗斯，一种比米-17更大一点的最新型号米-38，正在投产中，俄军喜欢的仍然要属它，不只大量装备，而是使用多年，建立了全面的使用和维护经验，皮实结实和耐用，在可见的未来20年内，仍会成为俄军中坚和主力。
金刚百变米-17在俄军正走向通用化，大受欢迎的原因当然也是多方面的。
正像“黑鹰”在美军的无可替代，在俄军处处也都能见到它的身影，状若百变金刚，各种特殊型号，随任务需要都被研制出来。
大的变体如米-24{改进型为米-35}，米-24又变为总统专机米-24LL PSV，小改进的各种专业型号，如武装运输型，就是是次购买的米-171sh；高原运输型如米-171E，中印都购买了相当可观的数量，类似的还有北极型。
此外，电战型，扫雷型，特种型，救护和救援型，以及民用型等，随国际市场上的客户需要而量身打造，卖得越多，型号就越发显得繁多，正成为典型的百变金刚，它被视作无所不能。
如在我军，还有一种专门运输“山猫”全地形车的米-17，正由于其有着相当大的内部冗余空间设计，适合各种任务载荷的改装和加装。
我军过去引进的SA321“超黄蜂”，宽度严重不足，造成今天在它的母国早早退役，不见踪影，陈旧落后的设计正是主要原因。
我军经过多年使用，给其加宽以后，才得以量产。
但由于机体庞大的原因，使用空间受到一定限制，列装数量并不能像米-17这样得以通用。
直-8引进的经验，米-8的工程实践都说明，各国装备均根据自家装备实际而打造，对我国直升机工业具有明显的促进作用和借鉴意义，才有了直-20的成功列装。
米-17作为一型通用化的直升机，其在装备史中被当作成功的典范。
走过四型并用的时代现在米-17加上直-8改和直-20，如果再加上此前引进的卡-28系列直升机，在我军即有了4款10吨级直升机。
我们走过的直升机装备之路，与他国一样，在技术实践和摸索中，终得踏上了一条健康的路径，减少型号以便维护，这是由于直升机的技术特点而造成的，更根据大量的使用经验和长期的作战使用而得出来的。
今天普遍的认知，直升机装备并不比固比翼飞机容易，重在大量使用中摸索而得，一型固定翼飞机的成熟，积十年之功可以得到，但要得到一款成熟的直升机，则需要更长的时间。
如美军大量装备的“黑鹰”，一造再造，现而今在各种新型号直升机出现时，并不为所动，在可见的未来，仍要持续装备下去，正能说明，一款技术性能优越的直升机极其难得。
美国除了自己大量装备，外销也受到了趋之若鹜的追捧。
直升机都是用出来的成熟，未来我们的直-20一样，也许刚形成装备有点贵，价格临时降不下来，但随着大量列装，技术上变得成熟起来，价格也一定会像米-8一样，变得便宜和实用。